1．后防撞鋼梁
為什么只說后防撞鋼梁呢，因為所有的車都有前防撞鋼梁，但很多車是沒有后防撞鋼梁，因為在中國沒有強制汽車廠商安裝后防撞鋼梁，所以一些汽車廠商就減去了后防撞鋼梁，這樣大概可以減去幾百元左右的成本。但如果汽車在行駛中發(fā)生追尾就不敢想了。但在國外這個都是必配的。
2．廣角后視鏡
這個可以更大范圍的看到車后的情況，這個很多車都有配。
3．后備箱逃生裝置
上次北京發(fā)生暴雨，有車主被活活關(guān)在車?yán)镅退?，如果有這個裝置，就可以打開后備箱逃走。這個裝置其實成本很便宜。
4．輪胎規(guī)格
輪胎越寬，剎車性能越好，抓地性越好，不容易側(cè)滑側(cè)翻。205/60 R16 85H 比如說這個參數(shù)，有兩個重要的，一個是205，代表輪胎寬度，一個是H代表最大的速度，說到最大速度，這個是理想狀態(tài)下，所以實際上能跑190碼的胎是不是跑190的，現(xiàn)在比較普遍的都是H級別，H代表210碼。
5．車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）
這個在美國是標(biāo)配，也就是每輛車都有，但在中國很少。這個裝置成本大概要八千元，所以很多無良的廠商都省去了。ESP被多家世界著名的汽車廠商和研究機構(gòu)稱之為“能拯救生命的ESP”，德國的一項研究表明：25%造成嚴(yán)重傷害的交通事故和60%引起死亡的交通事故都是因為車輛側(cè)滑所致。而裝配有電子穩(wěn)定程序ESP的車輛情況就不同了：ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，能夠迅速識別出這種危險情況并且反應(yīng)快如閃電，精確地干預(yù)制動方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側(cè)滑。所以，和只有ABS+ASR配置的汽車相比，ESP不只是在事故發(fā)生時為駕乘人員提供保護(hù)，而且是有效地避免了事故的發(fā)生
6．剎車優(yōu)先系統(tǒng)
剎車優(yōu)先系統(tǒng)（BrakeOverride System，BOS）是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統(tǒng)，也就是說剎車優(yōu)先系統(tǒng)在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發(fā)動機工作切換到怠速狀態(tài)。也就是說如果在高速行駛中油門失靈了，這時踩剎車會優(yōu)先執(zhí)行。這個BOS系統(tǒng)，也讓偶明白了個道理，那就是能夠在危機時刻挽救咱生命的安全才是真正的安全。
7．前后懸架
這個雖然不是關(guān)系到安全，但很關(guān)系到舒適性，獨立懸架不容易顛簸。
8．后排安全帶及坐椅
后排安全帶是否為三點式，中間坐椅是否帶有頭枕
9．方向盤助力類型
方向盤助力是協(xié)助駕駛員減輕打方向盤的用力強度，助力轉(zhuǎn)向在汽車行駛的安全性、經(jīng)濟(jì)性上也有一定的作用。 汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)向）傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，從而電動機就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby（休眠）狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)?，F(xiàn)在常用的有兩種助力類型，一種是液壓的一種是電動的，液壓的成本大概在兩千元左右，電子的大概在五千左右，液壓的如果在高速行駛中容易變輕，不易操作，而且費油。
10．胎壓監(jiān)測系統(tǒng)
胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可分為兩種：一種是間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，是通過輪胎的轉(zhuǎn)速差來判斷輪胎是否異常；另一種是直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，通過在輪胎里面加裝四個胎壓監(jiān)測傳感器，在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進(jìn)行實時自動監(jiān)測，并對輪胎高壓、低壓、高溫進(jìn)行及時報警，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故，以確保行車安全。70%的高速車禍都是由于爆胎引起的。
11．剎車防抱死
汽車制動防抱死系統(tǒng)，簡稱為ABS，是提高汽車被動安全性的一個重要裝置。防抱死制動系統(tǒng)是利用閥體內(nèi)的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、30%—10%、15%—20%。
12．電子剎車輔助系統(tǒng)
在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踩下剎車踏板，EBA就是為此設(shè)計。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度大小，然后通過電腦判斷駕駛者此次剎車意圖。如果屬于非常緊急的制動，EBA此時就會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使制動力快速產(chǎn)生，減少制動距離。而對于正常情況剎車，EBA則會通過判斷不予啟動ABS。通常情況下，EBA的響應(yīng)速度都會遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛者，這對縮短剎車距離，增強安全性非常有利。此外，對于腳力較差的婦女及高齡駕駛者閃避緊急危險的剎車，也幫助很大。有關(guān)測試表明，EBA可以使車速高達(dá)200公里/小時的汽車完全停下的距離縮短21米之多，尤其是對在高速公路行駛的車輛，EBA可以有效防止常見的“追尾”意外。
18．制動力分配
EBD的英文全稱是Electronic Brake forceDistribution，即電子制動力分配裝置。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。
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