從高速制動(dòng)到猛打方向，招招致命，還有免費(fèi)教程

      來自美國的兩名黑客米勒（Charlie Miller）和瓦拉賽克（Chris Valasek）而言，尋找微軟或蘋果系統(tǒng)上的漏洞顯然已經(jīng)有些過時(shí)了（瓦拉賽克曾因發(fā)現(xiàn)Windows系統(tǒng)的漏洞而一舉成名）。這次，他們在獲得美國政府許可，并得到美國國防部高級研究計(jì)劃局（DARPA）8萬美元資助的情況下，對如何入侵汽車控制系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)月的研究。
       黑客能夠利用汽車控制系統(tǒng)做什么？答案是幾乎所有的事。在二人公布的一段視頻中，他們演示了如何在車輛靜止的情況下令時(shí)速表爆表，讓車輛在滿箱油的狀態(tài)下令油表燈報(bào)警，又如何在高速行駛的狀態(tài)下令車輛自動(dòng)急剎車，以及行駛中猛打方向、令制動(dòng)踏板失效等等。如果你在不久前看過《速度與激情6》，你也許會(huì)對這樣的情節(jié)感到眼熟。

       相比之下，兩位黑客能做的顯然已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了電影情節(jié)。更可怕的是，他們將這一系列研究詳細(xì)記錄在名為《探究汽車網(wǎng)絡(luò)和控制單元之謎》（Adventures in Automotive Networks and Control Units）的研究白皮書中，同時(shí)附上了整個(gè)過程使用的全部軟硬件以及詳細(xì)的方法。換句話說，只要你能看懂，你也可以試試看，當(dāng)然我們并不建議如此（目前僅限于豐田普銳斯和福特翼虎）。

目前的攻擊手段并不完美，因此請各位小心在你車?yán)镞B著數(shù)據(jù)線用電腦的人

當(dāng)然，從某種意義上說，事情其實(shí)也沒有上文說的那么恐怖。一方面，目前公布的攻擊方法，必須通過數(shù)據(jù)線連接車載電腦，因此，只要保證你在開車時(shí)身邊沒有一個(gè)帶著大堆數(shù)據(jù)線，抱著筆記本電腦的技術(shù)宅，就大可暫時(shí)放心；另一方面，兩名黑客是所謂的“白帽黑客”，即趕在犯罪分子前面發(fā)現(xiàn)軟件漏洞，以免漏洞被犯罪分子利用的黑客。因此，他們對上述成果的公開，更多是為廠商提個(gè)醒，讓他們盡快補(bǔ)上漏洞。

不過，對于兩位黑客的成果，廠家的回應(yīng)似乎并不積極。豐田認(rèn)為，由于這種攻擊是通過數(shù)據(jù)線接入車載系統(tǒng)這種物理連接的方式實(shí)現(xiàn)的，因此并不能算真正意義上的“黑客入侵”；而福特則表示，這種攻擊方式需要在車內(nèi)進(jìn)行，因此實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)很低。

汽車成為被電子設(shè)備“污染”的機(jī)械藝術(shù)品？ 

   “黑”一輛車是否需要數(shù)據(jù)線，這并非問題關(guān)鍵所在

從手段上說，黑客是通過廠商為了檢測車輛電子故障而留出的接口進(jìn)行攻擊的，這種方式限制了攻擊的手段和造成的危害。這也正是廠家對這一事件冷淡回應(yīng)的理由。

然而，在一些人看來，廠家的表態(tài)更多是在安撫消費(fèi)者。如果說目前黑客展示的只是通過物理連接，對單一汽車實(shí)施的攻擊個(gè)案，那么隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，通過遠(yuǎn)程入侵車輛系統(tǒng)，進(jìn)而控制一輛車，將變得更加容易。實(shí)際上，越來越多廠家在智能車載系統(tǒng)中都加入了諸如遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，實(shí)時(shí)定位等功能，而這些功能顯然也能夠?yàn)楹诳退鶓?yīng)用，只要他們有足夠的時(shí)間，并且愿意去做。

實(shí)際上，米勒和瓦拉賽克也在白皮書中指出，對車輛的攻擊方式可以通過藍(lán)牙、車聯(lián)網(wǎng)等無線的方式進(jìn)行。據(jù)報(bào)道，早在2011年，就有學(xué)術(shù)界人士談到，可以通過藍(lán)牙系統(tǒng)和無線網(wǎng)絡(luò)入侵車輛，不過并未提及具體的入侵細(xì)節(jié)。“黑”一輛車到底需不需要數(shù)據(jù)線？這其實(shí)不是問題的關(guān)鍵所在。